摘要：總的來(lái)看，近幾年我國大部分城市的智慧公路建設已經(jīng)相對完善，城市公路與高速公路市場(chǎng)未來(lái)的需求主要集中在5G商用之后的改造需求，行業(yè)的規模將保持總體的穩定，市場(chǎng)需求將由一到三線(xiàn)城市下沉擴散，硬件設施仍將是最大的但增速將逐漸放緩，智慧決策、管控及服務(wù)方面保持相對穩定的增長(cháng)。2022年我國智能交通行業(yè)市場(chǎng)規模接近2035.8億元，同比增長(cháng)8.54%，2015年到2022年復合增長(cháng)率約為14.1%，保持著(zhù)較為高速的發(fā)展。

一、定義及分類(lèi)

智慧公路指著(zhù)眼安全、高效、創(chuàng )新、可持續發(fā)展目標，綜合運用大數據、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、AI等信息技術(shù)，智能裝備、新材料、新能源等工程技術(shù)，構建全域感知、泛在互聯(lián)、融合計算、自主決策、智能協(xié)同、服務(wù)觸達等能力，實(shí)現建設、運營(yíng)、養護、服務(wù)全壽命期智慧化的新一代公路系統。

智慧公路可以通過(guò)感知基礎設施與多網(wǎng)融合的通信設施，實(shí)現海量公路數據的超低時(shí)延、超高可靠、超大帶寬的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)采集和傳輸，從而全面、準確掌握每段路、車(chē)、結構物的狀況，協(xié)助智能車(chē)輛實(shí)現環(huán)境感知和運動(dòng)行為控制，最終顯著(zhù)提升交通系統的安全水平、通行效率和服務(wù)水平，是交通行業(yè)與人工智能、新能源產(chǎn)業(yè)深度融合的產(chǎn)物。

二、行業(yè)政策

智能化正成為新一輪全球科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的核心驅動(dòng)力，引領(lǐng)著(zhù)第四次工業(yè)革命時(shí)代快步走來(lái)，信息化、數字化、智能化正在成為推動(dòng)經(jīng)濟社會(huì )變革和產(chǎn)業(yè)升級的重要引擎，推動(dòng)經(jīng)濟社會(huì )各領(lǐng)域從數字化、網(wǎng)絡(luò )化向智能化加速躍升轉型。智慧交通是國民經(jīng)濟智能化發(fā)展的重要組成部分和先行領(lǐng)域，在提高運輸效率、促進(jìn)環(huán)境保護中發(fā)揮著(zhù)重要作用。近些年來(lái)，政府為了不斷推進(jìn)智慧公路技術(shù)、設施、裝備等方面的防止，為服務(wù)構建新發(fā)展格局、加快建設交通強國印發(fā)了《“十四五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng )新規劃》《“十四五”全國道路交通安全規劃》《數字交通“十四五”發(fā)展規劃》等一系列政策，提出要大力發(fā)展智慧交通，在交通安全、道路暢通、社會(huì )服務(wù)三個(gè)重點(diǎn)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，引導智慧交通管理發(fā)展。

三、行業(yè)壁壘

1、技術(shù)壁壘

智慧公路解決方案融合了信息技術(shù)、數據通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)、計算機技術(shù)、系統集成等眾多先進(jìn)技術(shù)，掌握這些技術(shù)并將其熟練應用于智慧交通系統中需要一個(gè)長(cháng)期積累的過(guò)程。此外，由于產(chǎn)品專(zhuān)用性較強，業(yè)主在購買(mǎi)產(chǎn)品后必然要求企業(yè)提供及時(shí)、專(zhuān)業(yè)、長(cháng)期的服務(wù)。因此，技術(shù)因素是制約其他企業(yè)進(jìn)入該行業(yè)的關(guān)鍵性因素之一。

2、項目經(jīng)驗壁壘

智慧公路解決方案主要應用于城市公路交通的智慧化管理，其技術(shù)先進(jìn)性、性能穩定性以及售后服務(wù)及時(shí)性對于交通管理工作有著(zhù)很大的影響，因此各地交通管理部門(mén)在選擇產(chǎn)品時(shí)都較為謹慎，一般會(huì )優(yōu)先選擇具有較高知名度、產(chǎn)品品質(zhì)優(yōu)良、項目實(shí)施經(jīng)驗豐富的企業(yè)。對于新進(jìn)入的企業(yè)而言，由于缺少項目運營(yíng)經(jīng)驗和品牌知名度，在項目競標中難以勝出，在市場(chǎng)開(kāi)拓時(shí)必將面臨一定的困難。

3、資金壁壘

智慧公路解決方案的資金壁壘主要包括兩方面：其一，由于國內智慧交通系統項目的規模越來(lái)越大，招標方對競標企業(yè)的資本實(shí)力提出了更高的要求；其二，項目規模的不斷擴大使得中標企業(yè)需準備更多的資金以應付項目前期的資金墊付需求。資金壁壘可以有效防止一些規模小、資金技術(shù)實(shí)力弱的企業(yè)進(jìn)入大型高端項目中；而對于在智慧公路解決方案市場(chǎng)中已經(jīng)占據了一定份額的企業(yè)來(lái)說(shuō)，繼續擴充資金實(shí)力是保持和提高市場(chǎng)份額，增強行業(yè)競爭地位的必備條件。

4、人才壁壘

智慧公路行業(yè)屬于新興的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，對從業(yè)人員的綜合技術(shù)能力要求較高，除了必須具備基本專(zhuān)業(yè)技能外，還必須深入了解交通管理部門(mén)的業(yè)務(wù)流程和工作標準，故只有擁有足夠數量的知識復合型人才，才能保證企業(yè)在該領(lǐng)域具備持續的競爭力。目前國內從事智慧交通行業(yè)的高級復合型專(zhuān)業(yè)人才比較缺乏，而這些人才的培養需要較長(cháng)的時(shí)期，從而形成了較強的行業(yè)進(jìn)入壁壘。

四、產(chǎn)業(yè)鏈

經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，智慧公路行業(yè)具備完整的、成熟的產(chǎn)業(yè)鏈。產(chǎn)業(yè)鏈的下游主要為地方政府部門(mén)、地方交通管理部門(mén)等單位。下游客戶(hù)受?chē)倚袠I(yè)政策指導，具有明確的交通信息化布局，積極推進(jìn)智慧公路，對公司產(chǎn)品和服務(wù)具有穩定的、廣闊的消費需求。產(chǎn)業(yè)鏈的上游主要為交通信息化項目的軟硬件制造商，主要包括計算機、通訊設備、監控設備、照明設備、供配電設備以及配套的軟件系統等。上游供應市場(chǎng)處于充分競爭的格局，競爭激烈，價(jià)格透明，公司受其發(fā)展制約較少。同時(shí)，隨著(zhù)智慧交通行業(yè)所應用的云計算、物聯(lián)網(wǎng)、5G、GPS/北斗定位、大數據等技術(shù)成熟度不斷提升，門(mén)檻不斷降低，應用范圍不斷擴大，為公司產(chǎn)品和服務(wù)新應用場(chǎng)景的挖掘和實(shí)現提供了良好的基礎。

智慧公路行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈

硬件制造商

杭州?？低晹底旨夹g(shù)股份有限公司

浙江大華技術(shù)股份有限公司

蘇州科達科技股份有限公司

華為技術(shù)有限公司

中興通訊股份有限公司

浙江宇視科技有限公司

軟件服務(wù)供應商

東華軟件股份公司

杭州?？低晹底旨夹g(shù)股份有限公司

北京文安智能技術(shù)股份有限公司

中控科技集團有限公司

上游

北京萬(wàn)集科技股份有限公司

銀江科技集團有限公司

安徽皖通科技股份有限公司

北京千方科技股份有限公司

中游

地方政府部門(mén)

地方交通管理部門(mén)

下游

五、行業(yè)現狀

總的來(lái)看，近幾年我國大部分城市的智慧公路建設已經(jīng)相對完善，城市公路與高速公路市場(chǎng)未來(lái)的需求主要集中在5G商用之后的改造需求，行業(yè)的規模將保持總體的穩定，市場(chǎng)需求將由一到三線(xiàn)城市下沉擴散，硬件設施仍將是最大的但增速將逐漸放緩，智慧決策、管控及服務(wù)方面保持相對穩定的增長(cháng)。2022年我國智能交通行業(yè)市場(chǎng)規模接近2035.8億元，同比增長(cháng)8.54%，2015年到2022年復合增長(cháng)率約為14.1%，保持著(zhù)較為高速的發(fā)展。2022年我國智慧公路行業(yè)智慧設施規模達到341.6億元，近幾年增速有所回升，主要是由于高清攝像頭等設施的完善，硬件設施的需求顯著(zhù)增長(cháng)。此外智慧決策、管控及服務(wù)方面，得益于基礎硬件設施的完善，后臺數據中心能力增強，市場(chǎng)增長(cháng)更為顯著(zhù)，增速保持相對較高的水平。2022年我國指揮決策、管控及服務(wù)方面行業(yè)市場(chǎng)規模接近205億元，同比增長(cháng)5.9%。

六、發(fā)展因素

1、有利因素

（1）積極的產(chǎn)業(yè)政策促進(jìn)了智慧公路行業(yè)發(fā)展

最近十年，圍繞智慧公路系統建設，國家先后出臺了一系列鼓勵發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策和發(fā)展規劃，中共中央、國務(wù)院在《交通強國建設綱要》中明確提出：推進(jìn)城市公共交通設施建設，科學(xué)規劃建設城市停車(chē)設施，加強充電、加氫、加氣和公交站點(diǎn)等設施建設；全面提升城市交通基礎設施智能化水平；加強城市交通擁堵綜合治理，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，鼓勵引導綠色公交出行，合理引導個(gè)體機動(dòng)化出行；推動(dòng)大數據、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區塊鏈、超級計算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合。推進(jìn)數據資源賦能交通發(fā)展，加速交通基礎設施網(wǎng)、運輸服務(wù)網(wǎng)、能源網(wǎng)與信息網(wǎng)絡(luò )融合發(fā)展，構建泛在先進(jìn)的交通信息基礎設施；構建綜合交通大數據中心體系，深化交通公共服務(wù)和電子政務(wù)發(fā)展；推進(jìn)北斗衛星導航系統應用。

（2）智慧公路市場(chǎng)需求空間廣闊

隨著(zhù)我國社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展，城市化進(jìn)程加快，汽車(chē)保有量迅速增長(cháng)，交通擁堵?tīng)顩r日益蔓延，道路建設的速度已不能滿(mǎn)足日益增長(cháng)的交通需求。因此，全社會(huì )對智慧公路出行需求日益凸顯，預計未來(lái)本行業(yè)市場(chǎng)空間仍然廣闊。充足的市場(chǎng)需求將為本行業(yè)技術(shù)創(chuàng )新、體制創(chuàng )新以及高質(zhì)量發(fā)展提供了源源不竭的動(dòng)力。

（3）技術(shù)進(jìn)步為智慧公路的發(fā)展奠定了基礎

隨著(zhù)相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步，智能交通產(chǎn)品對市場(chǎng)需求的滿(mǎn)足能力越來(lái)越高，各種新應用的產(chǎn)品化、市場(chǎng)化使得市場(chǎng)規模呈現幾何級數增長(cháng)，同時(shí)，新的商業(yè)應用機會(huì )不斷涌現。以ETC為例，當ETC普及后，其應用領(lǐng)域可以擴展至停車(chē)場(chǎng)管理系統，而若能實(shí)現與其它車(chē)載導航、通訊模塊、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的緊密結合，ETC則有潛力成為交通運輸電子支付體系的關(guān)鍵環(huán)節。整體來(lái)看，相關(guān)技術(shù)的不斷進(jìn)步不僅提升了現有智能交通產(chǎn)品應用的客戶(hù)滿(mǎn)意度，還能夠不斷滿(mǎn)足客戶(hù)的潛在需要，甚至引導客戶(hù)需求。

2、不利因素

（1）有關(guān)智慧公路的統一認識和整體規劃缺乏

交通行業(yè)對智慧公路建設的必要性和迫切性已有共識，但對智慧公路的內涵理解存在較大差異，沒(méi)有形成共識，存在“為智慧而智慧”的不良發(fā)展勢頭。從14個(gè)省份發(fā)布的智慧公路建設指南等指導性文件來(lái)看，各地對智慧公路的發(fā)展目標、總體框架、建設內容、分級分類(lèi)等具有不盡相同的認識和追求。有關(guān)智慧公路建設的發(fā)展理念、指導文件等參差不齊，造成智慧公路規劃建設缺乏系統性，難以發(fā)揮公路網(wǎng)的整體效益，也易產(chǎn)生重復建設、鋪張浪費等情況，亟待成體系研究和完善智慧公路發(fā)展建設策略。

（2）智慧公路建設標準規范體系不健全

整體上，智慧公路建設仍處于探索階段，沒(méi)有形成完整的標準框架體系。當前，智慧公路涉及的標準規范集中在基礎通用標準和服務(wù)標準層面，而智慧公路建設所需的諸多設施/設備仍處于研究和試驗階段，導致促進(jìn)新技術(shù)應用的關(guān)鍵性技術(shù)標準明顯缺失。同時(shí)，智慧公路建設普遍存在“一地一方案”“一路一方案”的情況，全國統一的智慧公路建設標準體系框架仍為空白。數據系統之間、設施/設備之間的銜接與融合存在困難，難以實(shí)現高效的互聯(lián)互通。

（3）支持智慧公路發(fā)展的創(chuàng )新性政策規章缺失

智慧公路建設需要建設單位、運營(yíng)管理部門(mén)、用戶(hù)部門(mén)、政府部門(mén)等多元主體參與，但智慧公路的投資主體、投融資模式、服務(wù)內容以及收費定價(jià)、收費方式等都未以政策規章的形式予以明確。由于上位法律法規的支持缺失，導致創(chuàng )新性政策規章滯后于實(shí)際發(fā)展需求，制約了智慧公路的可持續發(fā)展。例如，需要深化階段性法律法規、各級管理政策、社會(huì )共識、人文倫理等研究，才能明晰并探討解決車(chē)路協(xié)同自動(dòng)駕駛商業(yè)運行面臨的責任歸屬、市場(chǎng)監管、成本分攤、價(jià)值分配、商業(yè)保險等諸多復雜因素。

（4）跨部門(mén)協(xié)同治理機制尚未理順

實(shí)現智慧公路的功能價(jià)值，需要跨行業(yè)、跨區域、跨部門(mén)的協(xié)同治理。除了交通主管部門(mén)，還需氣象部門(mén)開(kāi)放技術(shù)數據、公安部門(mén)完善安全通行標準、工信部門(mén)研究車(chē)輛設備前裝準則等。目前，我國缺乏多部門(mén)協(xié)同推進(jìn)智慧公路發(fā)展的機制，規劃、建設、運營(yíng)等方面的統籌協(xié)調力度不夠，造成信息不共享、政策不完善、標準不統一。

七、競爭格局

智慧公路市場(chǎng)比較分散，行業(yè)集中度較低，地域性強。各地智慧公路解決方案項目多由當地的系統集成企業(yè)實(shí)施，絕大多數企業(yè)為規模較小的地方性系統集成商。目前主要致力于公路智能化產(chǎn)品和服務(wù)的上市公司有皖通科技、中?？萍?、億陽(yáng)信通、萬(wàn)集科技、銀江股份、金溢科技等。其中皖通科技主要布局在安徽省，萬(wàn)集科技主要布局在華北地區，銀江股份、金溢科技、中?？萍贾饕季衷谌A東地區。

智慧公路解決方案重點(diǎn)供應商介紹

八、發(fā)展趨勢

我國智慧公路建設主要分為近期（到2028年）、中期（到2035年）、遠期（到2050年）3個(gè)階段。近期，完善頂層設計，構建發(fā)展框架，解決突出問(wèn)題，建立標準規范體系，深化示范試點(diǎn)，確保取得初步成效。中期，全面提升相應技術(shù)的路網(wǎng)應用范圍、數智驅動(dòng)管理服務(wù)能力，建成區域級智慧路網(wǎng)，基本建成智慧公路網(wǎng)絡(luò )體系。遠期，關(guān)鍵技術(shù)全面自主可控，支持公路全要素、全流程、全場(chǎng)景、全天候應用，全面建成智慧路網(wǎng)，以產(chǎn)業(yè)化發(fā)展提高對國民經(jīng)濟的貢獻度。

1、近期建設目標

（1）重點(diǎn)區域實(shí)現“保安全、疏擁堵、強服務(wù)”

在長(cháng)江三角洲城市群、珠江三角洲城市群、京津冀城市群、成渝城市群，重點(diǎn)針對主干道、易擁堵道路提升精準感知、精準管控、應急響應能力，建設區域級智慧路網(wǎng)，實(shí)施跨路段、跨區域、跨部門(mén)的協(xié)同管控和整體服務(wù)。面向易受惡劣天氣影響、位于災害多發(fā)區域、歷史事故多發(fā)的高風(fēng)險路段，采用智慧化監測、預警、引導手段提升安全保障能力。針對高速公路的城市出入口、城鎮過(guò)境和主通道的擁堵路段，以智慧擴容等形式提升通行能力10%以上。

（2）重要通道實(shí)現“強銜接、重配套、優(yōu)功能”

對于國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架中的公路通道，新建項目實(shí)現全壽命周期建筑信息模型（BIM）應用，改擴建項目實(shí)現“改擴建–運營(yíng)養護”全鏈條的數字化運行管理與服務(wù)以確保道路通暢，在役公路有序推進(jìn)基礎設施全要素、全周期的數字化改造。重點(diǎn)運輸通道實(shí)現全天候、全要素、全過(guò)程實(shí)時(shí)監測，綜合采用車(chē)道級管控、特別通行管理、惡劣天氣安全保障等管控方式支持實(shí)現準全天候通行；部分具備條件的繁忙通道提供車(chē)路協(xié)同安全提醒和信息服務(wù)；主骨架高速公路快充網(wǎng)絡(luò )有效覆蓋；重點(diǎn)區域及若干主通道實(shí)現出行服務(wù)的智能化、個(gè)性化、便利化。此外，推動(dòng)數字化、智能化設施/設備的跨地區統籌布局，統一標準、同步建設，形成全國性的協(xié)同管理和服務(wù)能力。

（3）重大構造物實(shí)現“全測、全控、全防”

以跨江、跨海、跨峽谷橋梁為重點(diǎn)的重要橋梁，全面實(shí)現設施健康狀況、交通運行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監測，強化安全隱患排查和風(fēng)險管控，形成關(guān)鍵信息主動(dòng)安全預警能力。有條件的長(cháng)大隧道建成智能監控及運行、風(fēng)險應急處置能力，高邊坡、支擋結構等構造物應用結構安全監測和災害風(fēng)險防控措施。

（4）消除路網(wǎng)的共性突出問(wèn)題

采用應急指揮智能協(xié)同，全天候通行保障，準自由流收費，重點(diǎn)車(chē)輛精準監控，數字化、智能化養護管理等技術(shù)，使高速公路、具備條件的國道/省道有序提供“全天候、秒過(guò)站、快響應”的道路通行保障服務(wù)，人性化的服務(wù)區服務(wù)，經(jīng)濟高效的養護管理。完善“兩客一?！避?chē)輛安全監控能力，建成部、省兩級的智慧路網(wǎng)云控平臺，覆蓋監測、調度、管控、應急、服務(wù)等綜合功能。

2、中期建設目標

（1）數字化轉型成效凸顯

在長(cháng)江三角洲城市群、珠江三角洲城市群、京津冀城市群、成渝城市群，全面建成智慧路網(wǎng)，實(shí)現協(xié)同管控和服務(wù)。新建國家公路基本實(shí)現全壽命周期數字化，在役干線(xiàn)公路數字化覆蓋率大幅提升，重大橋梁和隧道具備基于數字孿生的智能運行及安全事件應急處置能力。建成部、省兩級聯(lián)網(wǎng)的公路行業(yè)大數據中心，聚集行業(yè)數據資源，實(shí)現多源數據深度融合和智能分析。在公路全壽命周期各環(huán)節普及大數據技術(shù)應用，優(yōu)化并完善設計、建造、管理、養護、服務(wù)全過(guò)程。BIM設計、智能建造、路網(wǎng)云控平臺、全壽命周期預防性養護、自由流收費、伴隨式出行服務(wù)、車(chē)路協(xié)同、自動(dòng)駕駛等智慧化場(chǎng)景得到推廣應用，推動(dòng)經(jīng)濟社會(huì )及交通行業(yè)生產(chǎn)方式變革。

（2）科技創(chuàng )新應用全面增強

大數據、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、衛星導航等信息技術(shù)，自助設施、智能服務(wù)終端、自動(dòng)化作業(yè)、無(wú)人機、AI/虛擬現實(shí)、無(wú)人駕駛等智能裝備實(shí)現規?；瘧?。BIM設計、智能建造、自由流收費、車(chē)路協(xié)同、自動(dòng)駕駛、新能源、衛星導航服務(wù)等方向的關(guān)鍵核心技術(shù)全面實(shí)現自主可控。國產(chǎn)化設施/設備普及應用，部分國內技術(shù)標準上升為國際標準，具備較強的國際市場(chǎng)影響力.

（3）公路網(wǎng)運行效率顯著(zhù)提升

在具備條件的城市群，高速公路擁堵路段全面實(shí)施智慧擴容，使通過(guò)能力提升20%以上。重點(diǎn)區域及國家高速公路主通道實(shí)現車(chē)道級管控，顯著(zhù)提升車(chē)輛通行速度；具備條件的重要運輸通道實(shí)現車(chē)路協(xié)同輔助駕駛，大幅提升通行安全和效率水平；個(gè)別通道實(shí)現貨車(chē)自動(dòng)駕駛運行。大規模實(shí)施快速化、集約化、自動(dòng)化、智能化養護作業(yè)，精準開(kāi)展養護決策，使道路擁堵情況明顯緩解，因養護或天氣原因封路次數大幅減少，顯著(zhù)降低養護的時(shí)間、人力、資金等成本。

（4）安全應急能力顯著(zhù)增強

全國干線(xiàn)公路網(wǎng)基本形成準全天候的通行保障能力，具備條件的通道實(shí)現全天候通行。綜合應用智能化應急響應及災害救援技術(shù)、“一路多方”協(xié)同平臺，大幅提升對突發(fā)事件尤其是重大事故的應急處置效能?；诠坊A設施監測預警體系、自然災害綜合風(fēng)險相關(guān)數據構建“公路綜合風(fēng)險一張圖”，實(shí)現全部高速公路、重點(diǎn)國道/省道的路網(wǎng)風(fēng)險辨識及應急管理智能化。

（5）經(jīng)濟社會(huì )價(jià)值更為突出

國家公路基礎設施網(wǎng)與運輸服務(wù)網(wǎng)、信息網(wǎng)、能源網(wǎng)的融合更為深入，智慧公路相關(guān)的數字產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟形成規模，有效提高在國家數字產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟中的占比。在具備條件的地區全面實(shí)現準自由流收費，智慧服務(wù)區功能完備、服務(wù)便利；豐富信息服務(wù)的渠道數量和內容質(zhì)量，提高社會(huì )公眾對公路服務(wù)水平的滿(mǎn)意度。

（6）治理效能大幅提升

省級路網(wǎng)云控平臺建設覆蓋率達到100%，全部實(shí)現部、省兩級聯(lián)網(wǎng)，全面形成全國高速公路、普通國道/省道運行狀態(tài)的精準監測與管控調度能力。全面部署不設站的新一代智能收費系統，提供對公路里程稅的技術(shù)支持。部、省兩級公路綜合養護系統建成并投入運行，支持路網(wǎng)資產(chǎn)養護管理的全面管控與科學(xué)部署。部、省兩級農村公路數字化綜合監管體系初步建成，形成農村公路“一張圖”管理能力，支持實(shí)現農村公路“四好”建設目標。

3、遠期發(fā)展目標

到2050年，我國全面建成智慧公路網(wǎng)絡(luò )體系，智慧化能力實(shí)現全要素、全場(chǎng)景、全天候、全周期覆蓋。車(chē)路協(xié)同、自動(dòng)駕駛普及化應用，智慧公路工程廣泛實(shí)施，關(guān)鍵技術(shù)系統自主可控，通道運輸能力及運行效率、路網(wǎng)安全水平均大幅提升。智慧建造、智慧養護、智慧運營(yíng)、智慧服務(wù)發(fā)展水平進(jìn)入國際前列，智慧公路綜合技術(shù)水平達到世界領(lǐng)先.

智慧公路建設目標